Das Wichtigste im Überblick
- Ein Seitenwagen-Motorrad ist ein Motorrad mit einem dritten Rad und einem Beiwagen, der starr an einer Seite befestigt ist. Sie sitzen auf Straßenniveau, blicken nach vorn, neben dem Fahrer statt hinter ihm.
- Drei Räder auf dem Boden bedeuten, dass das gesamte Gespann in der Kurve flach bleibt. Das verändert die Lenkung, das Fahrgefühl und erklärt, warum es so gut mit Kopfsteinpflaster zurechtkommt.
- Der Beiwagen sitzt nur auf einer Seite, daher zieht das Fahrzeug beim Beschleunigen und Bremsen unterschiedlich. Es richtig zu fahren ist eine erlernte Fähigkeit, kein Motorradführerschein mit zusätzlichem Gepäck.
- Der Beifahrersitz ist der Beiwagen. Das gesamte Fahrzeug ist ein Gespann. Die Person im Beiwagen ist liebevoll Ballast, weil ihr Gewicht die Fahreigenschaften tatsächlich verändert.
Die Teile und ihre Bezeichnungen
Ein Seitenwagengespann besteht aus drei Teilen, die miteinander verbunden sind: einem Motorrad, einem Rahmen, der seitlich davon absteht, und einem einrädrigen Aufbau am Ende dieses Rahmens, in dem sich ein Sitz befindet. Die gesamte Einheit wird als Outfit oder Rig bezeichnet. Der Aufbau ist der Beiwagen, ein sehr alter Slangausdruck, der sich jedoch durchsetzt, sobald man einmal darin gesessen hat, denn genau so fühlt es sich an.
Der Rahmen ist der interessante Teil. Er wird an drei oder vier Punkten am Motorradrahmen befestigt und ist kein Scharnier: Der Beiwagen bewegt sich nicht unabhängig vom Motorrad. Diese Starrheit macht das Fahrzeug stabil und verhindert, dass es sich wie ein Motorrad verhält. Das dritte Rad läuft in der Regel leicht hinter dem Hinterrad des Motorrads und trägt nur sehr wenig Gewicht, bis man in eine Kurve fährt.
Die meisten Beiwagen haben eine niedrige Tür oder eine ausgeschnittene Seite, eine Windschutzscheibe und einen Kofferraum hinter dem Sitz, der kleiner ist, als er aussieht. Ältere Maschinen haben oft ein zusammenfaltbares Verdeck gegen Regen. Was sie nicht haben, ist ein Dach im praktischen Sinne - das ist der ganze Reiz.
Warum er sich nicht neigen kann und warum das wichtig ist
Ein Solomotorrad nimmt Kurven durch Neigen. Der Fahrer kippt die Maschine in die Kurve und die Geometrie erledigt den Rest. Ein Seitenwagengespann kann das nicht, weil das dritte Rad es aufrecht hält. Es muss wie ein Fahrzeug gelenkt werden, durch Drehen des Lenkers, und es widersteht der Kurve den gesamten Weg hindurch.
Das ist kein Defekt, sondern eine andere Maschine. Aber es bedeutet, dass jemand, der Motorrad fahren kann, nicht automatisch ein Gespann fahren kann. Die Reflexe sind in einer Weise falsch, die sich sofort bemerkbar macht: Ein Fahrer, der versucht, sich mit einem Gespann in eine Kurve zu legen, lenkt einfach nicht ein. Fahrer, die dies beruflich tun, haben in der Regel lange gebraucht, um es zu lernen.
Für den Beifahrer ist die Konsequenz eine flache, sattelige Fahrt. Man kippt nicht. Auf einer steilen, gepflasterten Gasse mit Querneigung, was einen Großteil Lissabons beschreibt, ist genau diese Stabilität das, was man möchte, und sie ist der Grund, warum die Maschine mit Oberflächen zurechtkommt, die einem Zweirad zu schaffen machen.
Der Sitz, das Chassis und das dritte Rad: eine starre Maschine statt eines Fahrrads mit Anhänger
Das Asymmetrieproblem
An einem Seitenwagen ist alles schief. Die Masse sitzt auf einer Seite, das angetriebene Rad auf der anderen, und das dritte Rad ist bei den meisten Maschinen gar nicht angetrieben. Bei starker Beschleunigung will das Gespann vom Beiwagen wegdrehen. Bei starkem Bremsen will es in Richtung Beiwagen ziehen. Ein Fahrer korrigiert dies ständig, meist ohne darüber nachzudenken.
Gewicht im Beiwagen verändert die Balance, weshalb der Beifahrer scherzhaft als Ballast bezeichnet wird. Ein leerer Beiwagen fährt sich anders als ein voller, und ein Fahrer, der jahrelang mit derselben Maschine unterwegs ist, spürt den Unterschied zwischen einem und zwei Beifahrern.
Nichts davon muss man vom Sitz aus managen. Es ist nur wissenswert, weil es erklärt, warum sich die Fahrt bedächtig und nicht hektisch anfühlt und warum der Fahrer eine Linie durch die Kurve nimmt, die breiter wirkt, als ein Auto sie bräuchte.
Welche Maschinen als Tour-Gespanne dienen
Seitenwagengespanne für Stadtrundfahrten sind tendenziell älter, und das hat sowohl praktische als auch romantische Gründe. Seitenwagen waren in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts ein Massenprodukt und danach ein Spezialprodukt, daher ist das Angebot an geeigneten Maschinen stark auf Designs der Jahrhundertmitte und auf die wenigen Hersteller ausgerichtet, die nie aufgehört haben.
Der andere Grund ist, dass ein altes Gespann eine bessere Werbung ist als ein neues. Eine Vintage-Maschine in gutem Zustand sorgt auf der Straße für Gesprächsstoff, und eine Tour, die damit fährt, verkauft die Maschine ebenso wie die Route. Der Wartungsaufwand ist real, weshalb Betreiber, die das gut machen, dazu neigen, besessen von ihren Fahrzeugen zu sein.
Für einen Beifahrer zählt der Zustand mehr als das Alter. Ein gut gepflegtes vierzig Jahre altes Gespann ist eine bessere Fahrt als ein vernachlässigtes neueres, und es ist meistens sofort offensichtlich, welches man vor sich hat.
3 Räder
Drei Räder auf der Straße statt zwei machen den ganzen Unterschied: Das Gespann bleibt in Kurven stabil und muss gelenkt statt gekurvt werden.
Wie es sich anfühlt, darin zu sitzen
Man sitzt tief. Die Sitzbasis ist nicht viel höher als die Oberkante einer Autotürschwelle, sodass sich Ihre Augenhöhe ungefähr auf Hüfthöhe einer Person auf dem Gehweg befindet und deutlich unter den Außenspiegeln des Verkehrs. Von dieser Position aus zu den Gebäuden aufzublicken, ist eine wirklich andere Sicht auf eine Stadt, und an einem Ort mit so vielen verzierten Fassaden wie Lissabon ist es der eigentliche Sinn.
Es ist laut, auf angenehme Weise, und es ist windig bei jeder Geschwindigkeit über Schrittgeschwindigkeit. Man spürt die Fahrbahnoberfläche durch den Sitz, anstatt später davon zu hören. Gespräche sind bei niedriger Geschwindigkeit möglich und bei höherer Geschwindigkeit weitgehend unmöglich, weshalb das Reden tendenziell an den Stopps stattfindet.
Das Letzte ist das Soziale. Ein Seitenwagen zieht ständig Aufmerksamkeit auf sich. Leute winken, Kinder zeigen, andere Fahrer lassen einen aus purer Neugier durch. Es ist eine leicht absurde Art zu reisen, und alle Beteiligten wissen das, was ein großer Teil des Erfolgs ist.
Ein- und Aussteigen
Der Beiwagen wird betreten, indem man über eine niedrige Seite steigt und sich in den Sitz gleiten lässt, und verlassen wird er auf die gleiche Weise in umgekehrter Reihenfolge. Es gibt normalerweise einen Haltegriff, und der Fahrer stabilisiert die Maschine. Es ist nicht schwierig, aber es ist eine Bewegung, die Bücken und eine gewisse Beinarbeit erfordert, und es ist besser, sich das vor der Buchung einzugestehen als am Tag selbst.
Wenn Sie erst einmal sitzen, gibt es normalerweise eine Decke oder ein Verdeck für die Beine und einen Platz, um eine Tasche zu verstauen. Nehmen Sie die Dinge mit, die Sie in der ersten Stunde brauchen, und lassen Sie den Rest im Hotel, denn der Stauraum ist wirklich bescheiden.
Dann sitzen Sie, die Maschine startet, und die erste Kurve kommt und fühlt sich überhaupt nicht wie ein Motorrad an. Das ist der Moment, in dem die meisten Menschen aufhören, sich Gedanken über ihr Aussehen zu machen, und anfangen, es zu genießen, und von da an läuft der Rest der Fahrt von selbst.
